| OKnemilus | Дата: Среда, 09.02.2011, 15:51 | Сообщение # 1 |
 Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 870
Статус: Offline
| Передвижение возможно не только в вагонах, но и в локомотивах
поездов (в основном товарных). В Петербургской Лиге Автостопа (ПЛАС)
это называют {автостопом 2-го рода}, а хиппи иногда называют это ездой
"{на оленях}" (по аналогии с ездой на собаках). Езда в кабинах
локомотивах применяется как заезжими путешественниками, так и местным
населением в глухих местностях (например, на Дальнем Востоке, где
почин нет автодорог и электричек). Сам я никогда не ездил таким
образом, и сущность метода мне рассказал Леонтьев Филипп из ПЛАС,
доработавший технологию такого рода перемещений, преподаваемую
основателем Лиги А. Воровым.
Метод состоит в следующем. Приходим на товарную станцию. Если
видим локомотив или поезд с локомотивом, уже готовый к отправке в
нужную сторону, сразу бежим прямо к нему. В локомотиве машинист сидит
справа, а помощник - слева. Обращаться надо именно к машинисту.
Машинист может отвечать вам: да, нет, или: подождите (в последнем
случае он не хочет, чтобы кто-то тусовался в кабине до отправки).
В локомотиве имеется четыре двери, - в одних регионах они
постоянно пребывают незапертыми, в других отперта только одна, через
которую вошсл машинист; если разрешение получено, надо спросить, где
войти.
Проезд осуществляется в задней кабине локомотива группой в 1 -
2-3 человека, крупные группы при проезде разделяются (вообще, в заднюю
кабину влезло бы и больше, но большие тусовки могут вызвать неприязнь
у машиниста). При этом сильно бомжовый вид людей, или наличие у них
колоссальных рюкзаков не благоприятствуют посадке в локомотив. Как
показывает опыт, берет каждый второй товарный локомотив или даже 5 из
8. Движение происходит медленно - скорость товарняков часто меньше 50
км/ч. В глухих регионах, где нет электричек, успех вероятнее. В
локомотив пассажирского поезда, в отличие от товарняка, вписаться
довольно трудно.
Пребывая в задней кабине локомотива, не следует переходить в
переднюю кабину, т.к. там проход очень узкий, тсмный (в тепловозе -
ещс и грязный, замасленный) и устройства локомотива не зачехлены. При
неудачном проходе можно задеть в электровозе электрощит или в
тепловозе налететь на быстро вращающиеся шестерни. Внутри локомотива,
при переходе из кабины в кабину, слышен великий шум, желательно
затыкать уши чем-либо. Лучше сидеть в задней кабине, и, при
необходимости, включать в кабине свет (выключатель "Свет кабины"), а
других рычагов не трогать.
Следует знать, что просьба к машинисту остановить локомотив
является невыполнимой, даже если вам очень захотелось выйти. Тормозной
путь поезда велик. Но при нужде можно заблаговременно попросить
машиниста притормозить, чтобы проще было прыгать. Скорость 10 км/ч
является удобной для прыгания с поезда, выбегать на большей скорости
не рекомендуется.
Если поезд идст в нужную сторону, но *машинист отказывается
брать* вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь
пустой вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и
отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности
с охраной. Часто в локомотиве едет охранник (обычно в задней кабине).
Его миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому
если в задней кабине обретается человек, будьте осторожны. В ближайшие
к локомотиву вагоны подсаживаться опасно, - там везут более ценные
грузы, за которыми и следит охранник. К хвосту же поезда подцепляют
малоценные грузы и пустые вагоны, и среди ближайших к хвосту состава
обычно бывает пустой вагон-теплушка, где можно ехать (предназначен он,
видимо, для других охранников и сопровождающих груз, но обычно их нет,
а вагон есть). К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно
прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона. Определить пустоту этого вагона
можно по открытой двери, но, т.к. дверь открыта только на одной
стороне, желательно обойти поезд с обеих сторон, чтобы найти этот
вагон-теплушку. Но до старта поезда нельзя залезать в нес, т.к. охрана
может проверять состав перед отправкой; и только если поезд свистнул и
загрохотал, трогаясь, тогда залезайте в теплушку (убедившись, что она
пуста).
Кроме проезда в теплушке, возможен ещс проезд в зерне, если поезд
везет зерно. Согласие охранника очень желательно, т.к. вагоны с зерном
опломбированы. Надо найти вагон, где пломбы сорваны, - зерно обычно
насыпают где-то на 3/4 вагона, там можно лежать мягко на зерне и
смотреть в небо. Однако согласие охранника на станции отправления не
гарантирует одобрения местных охранников на станции прибытия, которые
могут обвинить вас в срыве пломбы и в проезде на зерне.
Таковы рекомендации на тот случай, если в момент вашего прибытия
на станцию поезд уже стоит. Если на станции в данный момент *нет
сформированных составов*, движущихся в нужную сторону, надо искать
главного диспетчера. Как найти диспетчера, вам ответит любой ж/д
работник. Главный диспетчер знает расписание товарняков и всех
поездов. Надо обратиться к нему, и разными способами (например:
"Здравствуйте, мы - знаменитые путешественники...") убедить его в
вашей порядочности, и узнать расписание отправления товарняков в
нужную сторону. (Как показывает опыт, часто диспетчера знают
расписание поездов только по своей станции и соседним участкам, а
сведений по далским станциям у них нет). Диспетчер и ж/д работники
могут походатайствовать о вас перед машинистом, поэтому надо мудро
говорить с ними и настроить их на поддержку. Когда поезд
сформировался, но локомотива ещс нет, - полезно провести осмотр
состава на предмет наличия теплушки, вагонов с зерном и т.д., как
указано выше (на случай отказа машиниста). Движение товарняков на
нужное направление может оказаться разной интенсивности - от одного до
десятков в день. Пока нет локомотивов, можно найти рабочую столовую
(на каждой большой станции) - там можно дсшево и вкусно покушать.
Обычно такие столовые работают круглосуточно.
Движение на локомотивах удобно там, где нет параллельной
автодороги. В центральной России "автостоп 2-го рода" является очень
медленным средством, однако дающим возможность выспаться и обсохнуть,
товарняк может идти и несколько тысяч км., но локомотив и машинист
обычно движутся до следующей узловой станции, станции переприцепки. А.
Воров заметил, что при помощи локомотивов, на автостопе 2-го рода,
можно рассчитывать на 600 км. в сутки, что на Дальнем Востоке дает
этому методу преимущество в скорости даже над автостопом.
Застопить едущий поезд практически невозможно, однако может
остановиться одинокий жук-локомотив. Одинокие локомотивы можно
застопить самостоятельно или при помощи ж/д работников, предварительно
загрузив их своими словесами. Однако, локомотивы без составов обычно
едут не очень далеко.
|
| |
|
|
