| OKnemilus | Дата: Среда, 09.02.2011, 15:50 | Сообщение # 1 |
 Генерал-полковник
Группа: Администраторы
Сообщений: 870
Статус: Offline
| По своей распространснности водный транспорт является в период
навигации универсальным средством передвижения в России, наравне с
авиацией. Но воздушное сообщение мало приспособлено для вольных
путешествий, и, если воздушное и водное сообщение дублируется, лучше
пользоваться водным.
Речное сообщение существует по всем крупным рекам, как: Волга,
Днепр, Кама, Северная Двина, Обь, Иртыш, Енисей, Колыма, Индигирка и
мн. др. Сообщение по мелким рекам, существовавшее прежде, в последнее
десятилетие ухудшилось (в особенности на Украине) из-за
нерентабельности: отменилось или сделалось редким. Сообщение по морю
ещс хуже. Чсрное, Азовское, Каспийское и Аральское моря не
рекомендуются для вольных путешествий, т.к. вокруг морей существуют
ж/д и автодороги, связывающие основные населенные пункты. Северный
морской путь сейчас находится в состоянии деградации, сплошного
пассажирского сообщения не имеет, лишь на некоторых участках, но есть
редкое грузовое, с которым можно перемещаться.
Вписаться на судно можно методом одной остановки, или
договариваясь в портах или на шлюзах. При морских перевозках
договориться предпочтительней, чем покупать билет, т.к. стоимость
морских перевозок патологически велика и летом 1994 уже достигла
250-500 руб/км, а длина одной остановки тоже не маленькая. Кроме того,
договориться - этически чище, чем обманывать, покупая "билет" на одну
остановку. На пассажирских речных перевозках стоимость проезда
значительно дешевле, и длина перегона меньше, поэтому метод одной
остановки более применим в речном сообщении.
>{В Белом море, в окрестностях Архангельска, курсирует теплоход
"Юшар". Частота его движения - 1 раз в 8 дней (в предыдущем издании
книги была допущена ошибка, было написано - раз в 20 дней). Проезд в
каюте стоит очень дорого (порядка 100 тысяч рублей в 1994 году, а
специальным, туристическим рейсом этого же теплохода - 300 тысяч!), а
в других помещениях оплата проезда - по договоренности. Однажды летом
1994 года мы оказались на Соловецких островах, при этом у нас осталось
на всех только 130 рублей. Уплыть обратно нам удалось через четыре дня
- мы, Антон, Дима и Таня, добрались до Архангельска совершенно
бесплатно в помещении видеобара, предварительно договорившись на
корабле с пассажирским помощником (есть и такая должность, видимо, он
заведовал безбилетным проездом). Плыли мы 300 км. в течении суток и
попали в великий шторм, о чсм популярно рассказано в моем
повествовании "Русский Север"}.
>{Леннарт Мери, в 1970-х годах, проплыл Северным морским путем от
самого Мурманска до Владивостока. Ходил он и другими маршрутами. Он
писал книги о своих гидростопах и сделался известным эстонским
писателем (правда, сии книги содержат мало технической информации:
расписаний, методов и пр). Ныне он сделался президентом Эстонии и
гидростопы свои прекратил}.
Скорость морских и речных перевозок невелика - порядка 300-500
км/сутки, кроме судов типа "ракета" (1000 км/сутки). При колоссальной
протяженности многих водных путей часто придется провести на борту
теплохода многие сутки. Вас может тошнить, поэтому при сильной качке
примите лежачее положение и не кушайте в шторм.
Расписание теплоходов по всем основным пассажирским линиям РФ
существует в Москве, в читальном зале библиотеки Московского турклуба
(м. Таганская, ул. Большая Коммунистическая, 17, вход со двора).
Поскольку его можно там прочитать, в данной книге эти расписания не
приводятся.
Регулярное судоходство в России длится 4 месяца - с июня по
сентябрь включительно, а в другие месяцы - в зависимости от региона.
На речных маршрутах южнее 60 гр. сев. широты теплоходы, как правило,
ходят ежедневно, в северных регионах - раз в 3-7 дней и реже.
Существует способ двигаться бесплатно на туристических круизных
теплоходах. Такие рейсы назначают довольно редко, и специально
поджидать где-нибудь на Индигирке круизный теплоход не нужно. Но есть
два маршрута с оживленным движением: по Волге
(Москва-Углич-Ярославль-Астрахань и обратно) и в Питер
(Москва-Углич-Волго-Балтийский канал-Кижи-Петрозаводск-Питер и
обратно). Летом на этих направлениях суда проходят ежедневно. На таких
теплоходах, подсаживаясь в промежуточных пунктах, вы сможете проехать
один перегон, а если обнаглеть, и более одного, угадайте каким
образом.
При большой стоимости морских пассажирских перевозок применяется
и промежуточный "полуцивильный" способ. Можно сговориться в порту,
чтобы вас формально зачислили в команду грузового судна (временно).
Это возможно, так как фактически на морском судне всегда недобор
команды. Эта услуга во Владивостоке (при перемещении на Камчатку)
может стоить 100-200 тысяч рублей (1995 год), как сказывают жители.
|
| |
|
|
